中国车市将入“降温期”

    时间：2011-01-19 07:39    来源

2010年我汽车产销量蝉联全球第一

2011年十大车企纷纷下调目标销量

日前，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2010年，我国汽车产销分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，刷新汽车产销纪录，蝉联全球第一。

其中，我国乘用车销量达1376万辆，创历年新高，而美国同期销量仅为1159万辆。继2009年首次超越美国后，中国再次稳坐全球销量第一宝座。

2010年 上海通用成最大赢家

根据世界著名汽车行业咨询公司J.D.Power对2010年中国1至11月乘用车产量数据的统计，2010年中国汽车产量前20强中，前四名均为合资企业，而纯本土车企仅有8家，而其中3家排在20强最末三位。

根据J.D.Power的数据，上海通用以92.98万辆的产量居于榜首，而上海大众和一汽大众一起构成了中国产量最大的外资品牌。

随着我国汽车销量的大幅上扬，中国市场已成为跨国车企的“主战场”。

福特中国发布的数据称，福特汽车2010年全年销量达58.2万辆，同比增长四成。而通用汽车中国销量达235万辆，不但连续6年领跑在华跨国车企，还超过了通用汽车在美国本土的销量，中国已成为其全球第一大市场。

2011年 中国车市进入“降温期”

迎接车企的也未必全是利好。

德国咨询公司罗兰·贝格日前发布的一份报告认为，中国汽车市场从2011年起将进入“降温期”。

报告预测，2011年，中国汽车市场的增幅将跌至15%，2012年和2015年更将分别下滑至10%和8%。

不过，报告也承认，即便是下降到8%，2015年中国乘用车销量仍将会达到1870万辆。以任何正常标准来看，这种增长速度都是健康的。

政府鼓励汽车消费的政策到期，部分消费者的“透支性”购车方式，以及地方政府限制购车的措施等对汽车市场都不是好消息。

而汽车制造商们已对中国市场的高增长习以为常：2010年乘用车销量增长35%，2009年增长51%，2001年至2007年期间平均增长35%。

报告预计，中国车企将为这种转变做出艰难调整。

注：乘用车包括基本乘用车（即轿车）和运动型多用途车（即SUV）等

第三名

一汽大众

销量83.75万辆

2010年增幅22%

2011年目标增幅16%

第四名

北京现代

销量58.32万辆

2010年增幅22.8%

2011年目标增幅21%

第二名

上海大众

销量90.89万辆

2010年增幅37.4%

2011年目标增幅20%

第九名

长安福特马自达

销量40.64万辆

2010年增幅34%

2011年目标增幅：未公布

重庆

第六名

比亚迪

销量51.71万辆

2010年增幅16%

2011年目标增幅：无

长春

第十名

一汽丰田

销量38.64万辆

2010年增幅15.9%

2011年目标增幅10%

北京

天津

上海通用

&bsp; 销量95.99万辆

2010年增幅42.8%

第一名

奇瑞

销量50.21万辆

2010年增幅36.3%

2011年目标增幅17%

2011年目标

增幅15%

杭州

上海

吉利

销量41.62万辆

2010年增幅27%

2011年目标增幅16%

第八名

第五名

东风日产

销量56.31万辆

2010年增幅27.4%

2011年目标增幅15%

广州

深圳

2010年中国最畅销车型前5名

（单位：万辆）

1比亚迪F3

销量：26.39

2上海大众朗逸

销量：25.16

3北京现代悦动

销量：23.33

4一汽大众捷达

销量：22.45

5上海通用凯越

销量：22.25

数据来源中汽协 制图/肖霄

●专家解读

中国车市顶点

五六千万辆没问题

上午，资深汽车行业分析师贾新光接受本报记者采访时表示，各大车企纷纷下调2011年目标，主要是由于业内预期市场整体增速下降，增长空间减小。

他指出，业内预期2011年国内汽车销量增幅在10%到20%之间，与2010年相比落差极大。此外，2010年部分车企未能完成定下的目标，反而显得被动，因此在制定新的目标时，保持低调。

不过，贾新光认为，与美国车市已饱和的情况不同，中国市场离饱和还很远。“中国车市的顶点，五六千万辆是没问题的。”他说。